日本作为经济大国，一直给人以物价高，消费水平高的印象，加上近来类似天价葡萄（拍卖以7.1万成交），天价西瓜（拍卖以3.1万成交）的新闻层出不穷，那么实际情况又是怎么样的呢？日本的物价真的那么高吗？其实不管日本的哪一家超市，都会有定期大促销，每一天都会有不同的物品大降价。10块钱就能买到一大颗白菜，6块钱买十枚装的无菌鸡蛋，6块钱g的猪肉，6块钱一袋的青菜等其实都很常见。但是日本刚毕业的人年薪都有15万+，这些真的算贵吗？
说起日本的高物价，主要就在打车费和话费吧。但是早在年，菅义伟就已经强调，“日本的手机话费是经济合作开发机构(OECD)成员国平均水平的2倍左右”。他指出，新进入市场的乐天计划将收费降至现有运营商的一半左右，并再次表明“手机话费有降低40%左右的空间”。乐天也确实收费一直维持在超低水平。今年开始其他运营商也已经开始积极下调话费。这也大大降低了家庭对于话费方面的支出。
关于日本的出租车，它最大的特征应该就是高价格了吧。寡头垄断的市场让出租车公司获取了优势地位；网约车的缺位免去了他们的竞争压力；对服务，安全，司机资质极高的管制要求也都提高了出租车公司的经营成本，这些成本最终都会平摊在消费者身上。打车的时候，不管车开没开，在车上的每一秒，都能闻到烧钱的味道。坐十分钟出租车，一顿自助烤肉就没了。
然而针对这一问题，本月27号，日本国土交通省宣布，通过预付一定金额的出租车费用，将导入像“回数券”和“定期券”式的优惠乘车制度。以全国的出租车经营者为对象，从30日开始接受申请。经过国家批准，预计实际运用将在明年开始。最快的话，就在年末年初的时候哦。
据日本朝日新闻报道，此制度设想了公共交通机关较少的地方的老年人，以及保育园和私塾的接送，通勤，这种情况下出发地和目的地都是固定的，出租车经营者可根据距离设定乘坐次数，期间和运费。根据经营者的不同，设定的次数和期间不同，费用也不同，预计费用会比通常便宜1成左右。
据悉，国土交通省还导入了迎车费的变动机制。在日本叫出租车的时候会有一个迎车费，一般是-日元左右。在高峰期，迎车费也会相对比较贵，随着各类叫车软件的普及，早晨的通勤高峰期和下雨天会发生难打车的情况。日本的国土交通省认为在这种情况下将迎车费上涨，会提高出租车的有效利用率。把出租车让给真正需要的人。如果话费和打车费都下调了，那日本可真的就是工资高，福利好，物价还低了哦。房屋买卖投资欢迎随时咨询预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇